海灣國家正在籌建巨大的區(qū)域鐵路網，整個路網投資將超過6000億元。對中國高鐵的水平與能力，海灣國家決策者是了解的。隨著油價下跌并且長期沒有回暖的趨勢，海合會高鐵項目也將從以往主要追求高標準過渡到更加注重性價比，這樣中國高鐵的競爭優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

地處波斯灣核心位置的彈丸小國巴林是中東重要的金融中心，國土面積與新加坡相當，亦在尋求成為重要的區(qū)域物流中心和貿易中轉地。

巴林非常看重中國經濟的拉動作用。上周國家主席習近平訪問中東時，巴林同期在華進行一系列經貿路演。同時，作為海灣國家合作委員會（GCC）成員之一，巴林正代表海合會與中國就自由貿易協(xié)議進行談判。

中巴經貿走勢究竟如何？巴林有何投資價值？中國駐巴林大使戚振宏就多個巴林與中東投資問題進行了深入解讀。

我國經濟規(guī)模龐大，在海灣地區(qū)影響還是比較大，雖然經濟發(fā)展速度降到7%左右，但每年增量仍相當于土耳其GDP的總量，這給巴林人留下了深刻印象。

投資巴林的區(qū)位優(yōu)勢

目前中國與巴林的經貿關系如何？中國企業(yè)投資了巴林哪些項目？

中國和巴林傳統(tǒng)友誼深厚，互為好朋友、好伙伴。巴林國土面積雖小但地理位置獨特，號稱“海灣明珠”，是海合會重要門戶。中國與巴林1989年4月建交，建交以來各領域務實合作不斷推進，特別是新世紀后合作明顯加快。

目前企業(yè)合作主要是在四個方面。一是以華為為代表的高新技術產業(yè)。華為在當?shù)負碛泻芨呗曌u，它不僅做產品也負責對當?shù)睾秃称渌貐^(qū)IT人員進行培訓；二是制造業(yè)方面的投資。2013年，重慶國際玻璃纖維公司收購巴林當?shù)谹bahsain玻璃纖維公司60%的股權，中方入股當年即實現(xiàn)扭虧為盈，今年將擴大產能，盈利可期，投資回報率接近20%。目前玻璃纖維項目在國內因環(huán)保原因算是富余產能，再加上西方對我國此類產品出口經常發(fā)起反傾銷調查，經營很困難，但落戶巴林，優(yōu)勢很明顯——能源價格低，產品還可直接出口歐美市場。

三是商貿合作項目，比如巴林龍城項目，它是一個零售和批發(fā)中心，是個縮小升級版的迪拜龍城。

還有綠色環(huán)保企業(yè)，比如做污水處理的金鑼水務公司，正與巴林政府合作，準備做一兩個示范性項目，再逐步推開。

在加深經貿合作方面，巴林政府似乎更傾向于產業(yè)集群式的投資，以巴林玻璃纖維項目為例，目前當?shù)卣Ｍ麌@著重慶玻纖，引入相關上下游企業(yè)，打造整個玻纖產業(yè)鏈，我們該如何順應這種需求引導產業(yè)鏈上的中國企業(yè)進駐巴林？

目前中國的政策是堅持企業(yè)主體、市場主導、政府推動、商業(yè)運作的原則。如果龍頭企業(yè)能來投資當然很好，能夠帶動整個產業(yè)鏈集群發(fā)展，形成規(guī)模經濟更富有競爭力，對巴林來說也能增加就業(yè)和稅收。但作為大使館，要把握好職能和角色定位，做到“到位而不越位”，發(fā)揮好引導、服務、保障作用，具體決策還是要由企業(yè)自己來定。目前龍頭企業(yè)確實來得比較少，主要原因還是中國企業(yè)對巴林不夠了解，雖然巴林本地市場很小，但還是有一些獨特優(yōu)勢。

一是區(qū)位優(yōu)勢，它是輻射型，能向周邊輻射，周邊基礎設施很完善。此外，巴林與美國有自貿協(xié)定，進入美歐等市場便利。

二是巴林文化多元，社會包容度大，相對于其他穆斯林國家禁忌少，因歷史上與英國的淵源，有比較好的教育系統(tǒng)，適合外國人工作和生活。

三是巴林營商環(huán)境好，氣候相對中東其他地方更適合生活。政府鼓勵外資，愿意給外資以幫助，雖然也有一些程序比較繁瑣滯后，但隨著國際油價下跌，巴林政府的架構在重組，工作效率也有所提高。

最后，巴林的營商成本相對較低，性價比高，房價只有迪拜的一半。隨著國際油價下跌，巴林政府一系列增收節(jié)支措施確實增加了居民生活成本和企業(yè)經營成本，但總體可控。

在巴中資企業(yè)總的來說效益不錯，去年經營業(yè)績逆勢上揚。華為去年在巴林收入達到1億美元，而且新簽很多合約。值得注意的是，今年已是華為進入巴林市場第16個年頭。中資企業(yè)走出去既要有投資的緊迫感，注重效益與回報，也要有耐心。巴林社會人情比較濃，要讓他們理解、認同需要時間，只有獲得了接納，你的業(yè)務才能做得迅猛。

320億美元基建項目需創(chuàng)新合作方式

巴林政府透露正在規(guī)劃300億美元的基建項目，中資基建企業(yè)有機會參與其中嗎？

這320億美元的項目是巴林政府近幾年計劃實施的基建項目總額，其中包括了安居房工程。2013年巴林國王訪華，當時提出4萬套的保障房計劃，但巴林資金不夠，需要中國提供金融支持。按照過去的融資模式，由進出口銀行提供融資，但巴林政府須提供國家信用擔保，現(xiàn)在的問題是巴林政府不愿意提供擔保，這個項目便僵在那兒了。

創(chuàng)新一些新的合作模式，辦法總比困難多。比如，可以由幾家中巴有實力的企業(yè)組成財團來共建該項目，也可以把項目分拆，不必由中方一次性投入建成4萬套，而只是承建其中一部分。這樣化整為零，只要中資公司能贏利就可以合作。

關鍵在于，中國企業(yè)愿意參與，方式靈活。巴林以及中東市場很大，合作方式也可以多樣化。

海灣國家正在籌建巨大的區(qū)域鐵路網，不知此事進展如何？中國企業(yè)有沒有參與其中？

整個路網投資將超過6000億元（約1000億美元），具體計劃還在醞釀中，但資金上沙特將會占大頭。

目前中國運營中的高鐵占世界總數(shù)的60%，對于中國高鐵的水平與能力，海灣國家決策者是了解的。我國高鐵的性價比也相當有吸引力。隨著油價下跌并且長期沒有回暖的趨勢，海合會高鐵項目也將從以往主要追求高標準過渡到更加注重性價比，這樣我國高鐵的競爭優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

巴林到沙特的鐵路只有40公里，客貨雙用，雖然鐵路很短但意義重大，特別是對于大宗貨物的運輸。畢竟現(xiàn)在公路運輸運量有限，物流成本也比較高，一旦開通鐵路，貨運量上去之后兩國的物流成本就可以大幅降低，利好投資者。

亞投行與自貿區(qū)談判

海灣國家中目前已有五國成為亞投行的成員，巴林緣何沒有加入亞投行？

事實上，作為海灣地區(qū)金融中心之一，巴林政府是最早準備參加亞投行談判的海灣國家，但由于內部審批程序等原因，結果是起了個大早，趕了個晚集，遺憾地錯失了亞投行創(chuàng)始成員國的機會。

但他們一直在積極爭取早日加入亞投行。我們也在積極幫他們聯(lián)系亞投行籌委會。至于時間表就不由我們來定了，因為亞投行是個多邊機構，不是中方一家說了算，要看亞投行成立后理事會的意見。

據說巴林政府也在代表GCC與中國積極談判自由貿易協(xié)議？

中國和海合會自由貿易區(qū)談判在貨物貿易方面原則上已取得實質性進展。這一協(xié)定影響重大，不僅限于經濟，還會對地區(qū)政治、安全等方方面面產生巨大影響。

關于談判時間表，我認為經濟原因還在其次，更重要的在于政治方面，目前雙方意愿還是比較強烈。習主席成功訪問沙特期間，中海雙方宣布要加快自貿區(qū)談判進程，力爭2016年完成。這是好事。

巴林政府高度重視互聯(lián)互通的作用。該如何利用連通性的共識來達成雙方的合作？

前不久中國政府發(fā)布了第一份中阿政策文件，進一步強調了“1+2+3”的合作模式?！?”是指以能源合作為主軸，“2”是指以基礎設施建設和貿易、投資便利化為兩翼，“3”是指以核能、航天衛(wèi)星、新能源三大高新領域為突破口。相信今后中國與巴林及海合會其他國家在上述領域的合作會更加深入?；ヂ?lián)互通是目標，也是推動其他領域合作發(fā)展的基礎，這是我想特別強調的。新能源合作方面，隨著石油價格下跌，海灣地區(qū)也開始關注新能源合作特別是太陽能合作。